Главный макроэкономический вывод для Азии заключается в том, что геополитический риск на Ближнем Востоке превращается из «хвостового» риска в более непосредственную экономическую проблему, особенно через каналы нефти, судоходства и доверия. Этот сдвиг происходит как раз в тот момент, когда региональные чиновники встречаются, чтобы обсудить экономический рост, финансовую координацию и риски ухудшения ситуации.
В Узбекистане ежегодное собрание АБР, а также встречи министров финансов и управляющих центральных банков стран АСЕАН+3 начинаются с того, что последствия, связанные с Ираном, вероятно, будут занимать центральное место в повестке дня. Для азиатских стран, которые импортируют энергоносители и зависят от открытых морских путей, любые устойчивые нарушения в районе Ормузского пролива быстро будут иметь значение для цен, торговых балансов и стабильности валюты.
Дипломатические послания также ужесточаются. Иран дал понять, что не примет «навязанный» мир, и предупредил, что возобновление боевых действий с США вероятно, в то время как президент США Дональд Трамп заявил, что он недоволен переговорным предложением Ирана. Министр иностранных дел Южной Кореи отдельно призвал к безопасному судоходству в Ормузском проливе в разговоре со своим иранским коллегой, подчеркнув, насколько внимательно азиатские правительства следят за рисками судоходства.
Уже есть признаки того, что шок распространяется не только на сырьевые товары, но и на транспорт и корпоративный стресс. SCMP сообщила, что Spirit Airlines закрылась после банкротства и не смогла заручиться поддержкой, назвав это первой жертвой отрасли, связанной с войной в Иране, напоминанием о том, что более высокие затраты на топливо и неприятие риска могут подвергнуть и без того хрупкие балансы.
Другие заголовки, в том числе протест возле посольства США в Сеуле и спасение китов в Северном море, находятся за пределами основной макроэкономической истории. Экономическое значение для Азии по-прежнему сосредоточено на том, приведет ли напряженность в Иране к росту цен на энергоносители, нарушит ли грузовые и авиационные перевозки и заставит ли политиков взвешивать инфляционные риски с и без того неравномерным региональным ростом и более волатильными рынками.